信息共享是整合现有销售渠道的主要目的

市场营销是汽车工业发展的关键。在我国汽车工业发展还谈不上成熟的情况下，代理配送制无疑是较适合这种要求的组织流通与市场营销方式。我国的汽车销售模式现在主要采用区域有限代理的方法，即每地选择有限的几家到十几家企业，建立销售网点。这些销售网点通常直接面向最终消费者，从整个汽车行业的销售来看，这样的体系包括：

对于汽车经销商来讲，必须管理多样的复杂的最终消费客户群体，包括私人购买者、同一单位的购买者(大客户)、出租车公司等不同的客户类别和信息；

对于汽车生产企业的销售公司来说，管理网点就是管理现有销售，保证销售业绩的最主要方面。

由于汽车行业这样的销售特点，对于汽车经销商来说，能够及时地上报购车计划，了解到车情况等信息将有利于促进对最终用户的销售；而对于汽车企业的销售公司来说，能够及时地了解经销商的销售情况，汇总销售信息则非常重要。而且，分期付款、旧车置换、融资租赁等每一项方面购车人的政策都需要这二者紧密的配合才能完成，双方对于信息共享的需求十分迫切。

我国汽销公司也在尝试这类体系，并且有一部分运作也较为良好，取得了不俗的业绩，但从我国许多企业来看，由于计划经济模式下遗留问题较多，汽车出厂渠道难以控制，“暗箱操作”不乏存在，有时甚至出现高级代理商的进货价反而高于低级代理商的情况，产品销售难以按既定的框架运行。这样就使得销售网络变得混乱。

国际大公司中代理企业与生产企业真正做到了“利益共同体”。生产企业在结算、价位调整上尽量多给流通企业有利条件，而流通企业则努力完善流通设施和在售前、售中、售后服务上提供效率保障，大力为生产企业巩固市场，开拓市场。要达到这种效果，及时的信息传递是必不可少的。而且这种信息传递不是简单的日报、周报、月报的形式，而是实时的准确的信息共享。

随着数据积累的不断深入，信息共享成为现实，我们可以预计，未来的汽车行业销售，将在数字化管理的基础上，进入到数据挖掘的层面，为汽车的设计、制造、销售、服务等各个方面提供分析决策的事实基础，信息就是财富，在汽车行业这样高投入、高产出的现代工业行业中，将体现得更加明显。

“四位一体”的营销服务体系正在成为中国汽车销售的主要竞争模式

在现今的中国汽车销售模式中，主要有：以整车销售、配件销售、售后服务、信息反馈组成的“四位一体”专卖店和汽车有形交易市场两种。而大多的专家都认为，“四位一体”汽车专卖店式的销售模式，将成为以后中国汽车销售模式的主导。比如，西安市以别克、本田、风神等品牌为代表的“四位一体”的专卖店形式，在西安的汽车销售市场中已占据了不小的份额。这种模式也就是一种品牌专营店的经营模式。现在，与国内合资的汽车生产厂家建立一定的“四位一体”的汽车销售网络，是通用、大众、本田等国外品牌与尚未进入中国的其他国外厂商在竞争时比较大的优势。现在的中国汽车销售市场与过去相比，新生的私车消费群体对汽车的性价比比对品牌更加关心，这要求汽车企业应以品牌为依托，进一步完善汽车销售网络，形成强大的汽车销售能力，实现规模销售。

在品牌、价格等统一之后，汽车经销的主要竞争优势转向营销服务体系的建立。单纯的降价，或买车送电脑，送装饰等属于低级的销售手段，只是在短期内保持市场份额的方法，建立成熟、完善、可靠的营销网络才是应对市场竞争的关键。业内人士认为，打价格战是中国现阶段汽车发展的特点，而降价并不是企业的唯一法宝，企业通过不断改进产品和服务质量，逐步树立品牌，品牌将是企业竞争的高级手段。只有当产品得到消费者的认可后，才能形成以“品牌”竞争为主，“价格”竞争为辅的市场格局。信息反馈则是通过市场信息，创建新的销售方法。例如：神龙公司与美国的著名汽车租赁公司合资建立企业，使其生产的汽车在全国开展汽车租赁业务。公司将利用现有的营销品给扩大汽车销售，开展汽车租赁业务将是推动轿车消费的有益途径和轿车进入家庭的前奏表现。

售后服务满意度的重要性日益增强

代理商在专营化、多功能、全方位上下功夫，完善服务体系正在成为提高竞争力的重要方面。在我国，由于车流紊乱，异地销售弊端严重，生产企业也缺乏广建汽配处与维修店的实力，造成售前、售中和售后的关系割裂，影响了营销整体效益，降低了用户的满意程度。但这一现状正在改变。

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